李凡愚回到了天城之后，第一件事情就是将研发中心，特种车辆分公司以及公司公关部招到了一起。
经过这么长时间的成长，李凡愚已经学会了谋而后定。
可以说，决定出手解决目前的校车安全问题，他有着非常理性的规划，以及明确的目的！
为什么要做这个校车？
原因不复杂。
首先，肯定是为了依靠自己和正信的力量，肩负起社会责任，为孩子们做一些事情。这一点，和之前的重型消防车目的一样。
但是除了这个根本原因之外，他也另有图谋。
中汽协现在的局势，可以说对自己和正信相当不利。在上头决议发展汽车行业，以官方掌控协会的变革之后，自己仿佛落到了一个不自由的圈子里面。
他甚至已经预料到，如果由贺维亮这样的官僚领导，而且自己还与之发生了冲突之后，正信未来会面对着什么样的掣肘。
他需要反抗——用自己的方式！
这是目的。
而校车安全这个综合原因纠结到一起的问题，他也有了清晰的思路。虽然不知道通过自己的努力能否成行，但是他愿意为了那两个目标而试一试！
正信集团总部，会议室。
“研发中心上将团队整合一下，马上熟悉国内外校车标准，以F750为基础进行扩展研发。在校车上面，可能会需要运用大量的X铝合金，你们要做好准备。”
“另外，校车内部设施，比如座椅车窗等部件，都需要全新的标准。让博远内饰和富润玻璃那边做好配合，研发合乎标准，超越标准的配套。”
“这一次的研发是基于我们现有的F750进行车体改装，进度肯定要非常快。特种设备分公司马上就着手准备生产，但是记住了。这一次，不要将零配部分交给产业园区，而是尽量在目前行业内较有规模的民企零配厂里挑选。我们需要联合更多的行业内企业来做这件事。”
“公关部，你们立刻起草三份公告。一份面向社会发起号召，号召私人成立校车运营公司，我们正信会以产品入股或贷款形势进行支持。
另两份，一份发给教育厅，一份发给交通部，就说我们正信目前正在研发校车产品，愿意配合政府牵头解决校车安全问题。
请求他们在各校区建立校车运输系统，并允许民间资本进入。并请求规范各部门，各利益主体在校车运行当中所扮演的职责。”
将事情一股脑的安排下去，待众人一番讨论之后，李凡愚直接挥手：“项目代号保护神，尽快落实！”
“是！”随着一阵响应，众人迅速散去。
……
对于正信目前的研发实力和应用技术而言，研发一个校车并不是什么难事。
特别是在有了F750这个改装自由度超高的平台，以及可以应用在校车上装上，轻量化且抗冲击的X超级铝合金这种话基础材质。
对于李凡愚和研发团队来说，难的部分仅仅是要在没有校车研发经验的情况下，满足标准校车的技术要求。
特别是李凡愚还不想执行国内技术标准的前提下！
按照国家在2012年制定的GB2407-2012《专用校车安全技术条件》要求，以及标准校车的五点要求和1条试验方法规定；
标准校车的主体部分，外观标示，主要结构尺寸，动力，成员质量，最大成员数，转向系统，制动系统，传动系统，行驶系统，前后保险杠，侧倾稳定性，车身结构强度，出口以及车内布置，信号系统，火灾预防和火灾控制系统，驾驶员视野，车内空气质量，行车记录及处理，车身围板以及停车提醒标识系统这二十一个方面，都做出了严格的技术要求。
但是在看罢具体要求内容之后，研发团队和李凡愚都笑了。
要是按照现有的标准，那么就不用费力气了！
随随便便的给F750放一个碰撞等级满足正面60KM/h的100%重叠刚性障碍碰撞车厢，再往里边放上内部有高强度钢板，带安全带的儿童座椅.......就特么OK了。
这显然不满足李凡愚和所有参与研发的正信工程师们的心理预期！
一个企业的社会责任感，来源于这个企业之内大部分人的正义感和奉献精神。
卫海发生的校车惨案，对于身处行业之内，并且有能力为这件事情做出贡献的工程师们来说，无疑达到了警醒和触动的目的。
在正信的研发工程师之中，有很多人都是刚刚结婚，刚刚生儿育女的年轻人。他们的儿女将来也要上学，或许也要乘坐校车。
所以在着手对校车进行研发这样的情况下，他们有的，不仅仅是社会责任感。
想着有可能自己的孩子，在未来会坐在自己参与设计研发的校车之中，义气满满的工程师们发力了！
F750的车头部分已经完全达到了校车安全标准，但是鉴于卫海校车事故中带来的教训，工程师们为F750平台加装了全方位的防火灭火装置，并未前桥加上了足以抵抗十二吨直撞的固防碰撞结构。
车体采用了贯通式车身，从外表上看来平平无奇。
但是在车身的内部，却纵横着由X超级合金组成的力学防撞隔层。剖面高达二十五厘米厚的隔层，足以抵抗大部分常规侧面撞击。
这样的隔层有多坚固呢？
但从防撞击这个角度来说，要超过正信之前为国内银行改装的特种防弹押款车！
在这样的车体之上，工程师们设计了二门+紧急逃生口的布局。
这样的布局其实就前方右侧一处上下门，车尾部一处直上直下的逃生门，前方右侧一处残障专用门。而且，在这样多门的设计之下，细心优化了车门开启方式。将车门由传统的液压挪移开启方式，变成了两扇高强度玻璃——像手掌一样并拢，向内开合。
这样的设计，就算是发生了严重的车体变形，也足以保证车上的老师和孩子们可以安全从前门撤出。
可以说如果在卫海校车事故之中，有这样的车门，那么断断不会发生车内起火受困的情况。
而车身侧面车窗，则是正信一直以来的玻璃供应商富润玻璃公司的最新产品。
工程师结合高强度窗框，设计出了一套紧急逃生车窗。
这种车窗，在任何撞击下，甚至是车体变形高强度玻璃碎裂的情况下，也能保证从内侧轻易拉开，让车内的人逃生。
前后车顶，车身两侧，则是用单独的一根贯穿式防撞梁再次加固。并在防撞梁上面增加了多种校车标示以及警示灯。
似乎是工程师们生怕马路上所有的司机视力都不要一样，全车加装了十六处面积在五十平方厘米以上的校车标示，以及三十多个示宽灯，警示灯以及停车或减速标示。
特别值得称道的，是车前后，左右两侧的主标示。
为了能达到最好的警示效果，工程师们将LED灯组进行精心排列，以车灯标准，制造出了一套与车辆雾灯串联，即使是在大雾之中，也能达到百米外可见的警示照明系统。
在车辆的内部也是大有千秋；
座椅由博远内饰公司专门打造，利用正信提供的高强度X铝合金为骨架，尼龙材料为表皮，在保证儿童乘坐舒适的情况，安全级别超越了目前市面上大部分的儿童安全座椅！
除此之外，还有专门设计的教师专座。保证在发生严重车祸的情况下，为车内保全指挥人员，不至于发生像卫海市那种司机当场死亡，幼师重伤昏迷，一车受伤儿童无人指挥安抚和救助以至于活活熏死在车内的惨剧。
用设计这个布局的柳青的话来说，就是“跟玩战争雷霆一个道理，敌人一发炮弹过来，总要保证驾驶员或车组存活一个、”
……
在整个校车车厢完成试制之后，一个轴距五米，车身十米，车高三米四，厚重敦实的家伙呈现在了众人面前。
车身黄色的涂装，随处可见的警示标志和警示灯，让整个校车看上去就如同一个身披黄金战甲，身缠红绸的猛将！
正信保护神I型校车，完成研发！
经过这么长时间的成长，李凡愚已经学会了谋而后定。
可以说，决定出手解决目前的校车安全问题，他有着非常理性的规划，以及明确的目的！
为什么要做这个校车？
原因不复杂。
首先，肯定是为了依靠自己和正信的力量，肩负起社会责任，为孩子们做一些事情。这一点，和之前的重型消防车目的一样。
但是除了这个根本原因之外，他也另有图谋。
中汽协现在的局势，可以说对自己和正信相当不利。在上头决议发展汽车行业，以官方掌控协会的变革之后，自己仿佛落到了一个不自由的圈子里面。
他甚至已经预料到，如果由贺维亮这样的官僚领导，而且自己还与之发生了冲突之后，正信未来会面对着什么样的掣肘。
他需要反抗——用自己的方式！
这是目的。
而校车安全这个综合原因纠结到一起的问题，他也有了清晰的思路。虽然不知道通过自己的努力能否成行，但是他愿意为了那两个目标而试一试！
正信集团总部，会议室。
“研发中心上将团队整合一下，马上熟悉国内外校车标准，以F750为基础进行扩展研发。在校车上面，可能会需要运用大量的X铝合金，你们要做好准备。”
“另外，校车内部设施，比如座椅车窗等部件，都需要全新的标准。让博远内饰和富润玻璃那边做好配合，研发合乎标准，超越标准的配套。”
“这一次的研发是基于我们现有的F750进行车体改装，进度肯定要非常快。特种设备分公司马上就着手准备生产，但是记住了。这一次，不要将零配部分交给产业园区，而是尽量在目前行业内较有规模的民企零配厂里挑选。我们需要联合更多的行业内企业来做这件事。”
“公关部，你们立刻起草三份公告。一份面向社会发起号召，号召私人成立校车运营公司，我们正信会以产品入股或贷款形势进行支持。
另两份，一份发给教育厅，一份发给交通部，就说我们正信目前正在研发校车产品，愿意配合政府牵头解决校车安全问题。
请求他们在各校区建立校车运输系统，并允许民间资本进入。并请求规范各部门，各利益主体在校车运行当中所扮演的职责。”
将事情一股脑的安排下去，待众人一番讨论之后，李凡愚直接挥手：“项目代号保护神，尽快落实！”
“是！”随着一阵响应，众人迅速散去。
……
对于正信目前的研发实力和应用技术而言，研发一个校车并不是什么难事。
特别是在有了F750这个改装自由度超高的平台，以及可以应用在校车上装上，轻量化且抗冲击的X超级铝合金这种话基础材质。
对于李凡愚和研发团队来说，难的部分仅仅是要在没有校车研发经验的情况下，满足标准校车的技术要求。
特别是李凡愚还不想执行国内技术标准的前提下！
按照国家在2012年制定的GB2407-2012《专用校车安全技术条件》要求，以及标准校车的五点要求和1条试验方法规定；
标准校车的主体部分，外观标示，主要结构尺寸，动力，成员质量，最大成员数，转向系统，制动系统，传动系统，行驶系统，前后保险杠，侧倾稳定性，车身结构强度，出口以及车内布置，信号系统，火灾预防和火灾控制系统，驾驶员视野，车内空气质量，行车记录及处理，车身围板以及停车提醒标识系统这二十一个方面，都做出了严格的技术要求。
但是在看罢具体要求内容之后，研发团队和李凡愚都笑了。
要是按照现有的标准，那么就不用费力气了！
随随便便的给F750放一个碰撞等级满足正面60KM/h的100%重叠刚性障碍碰撞车厢，再往里边放上内部有高强度钢板，带安全带的儿童座椅.......就特么OK了。
这显然不满足李凡愚和所有参与研发的正信工程师们的心理预期！
一个企业的社会责任感，来源于这个企业之内大部分人的正义感和奉献精神。
卫海发生的校车惨案，对于身处行业之内，并且有能力为这件事情做出贡献的工程师们来说，无疑达到了警醒和触动的目的。
在正信的研发工程师之中，有很多人都是刚刚结婚，刚刚生儿育女的年轻人。他们的儿女将来也要上学，或许也要乘坐校车。
所以在着手对校车进行研发这样的情况下，他们有的，不仅仅是社会责任感。
想着有可能自己的孩子，在未来会坐在自己参与设计研发的校车之中，义气满满的工程师们发力了！
F750的车头部分已经完全达到了校车安全标准，但是鉴于卫海校车事故中带来的教训，工程师们为F750平台加装了全方位的防火灭火装置，并未前桥加上了足以抵抗十二吨直撞的固防碰撞结构。
车体采用了贯通式车身，从外表上看来平平无奇。
但是在车身的内部，却纵横着由X超级合金组成的力学防撞隔层。剖面高达二十五厘米厚的隔层，足以抵抗大部分常规侧面撞击。
这样的隔层有多坚固呢？
但从防撞击这个角度来说，要超过正信之前为国内银行改装的特种防弹押款车！
在这样的车体之上，工程师们设计了二门+紧急逃生口的布局。
这样的布局其实就前方右侧一处上下门，车尾部一处直上直下的逃生门，前方右侧一处残障专用门。而且，在这样多门的设计之下，细心优化了车门开启方式。将车门由传统的液压挪移开启方式，变成了两扇高强度玻璃——像手掌一样并拢，向内开合。
这样的设计，就算是发生了严重的车体变形，也足以保证车上的老师和孩子们可以安全从前门撤出。
可以说如果在卫海校车事故之中，有这样的车门，那么断断不会发生车内起火受困的情况。
而车身侧面车窗，则是正信一直以来的玻璃供应商富润玻璃公司的最新产品。
工程师结合高强度窗框，设计出了一套紧急逃生车窗。
这种车窗，在任何撞击下，甚至是车体变形高强度玻璃碎裂的情况下，也能保证从内侧轻易拉开，让车内的人逃生。
前后车顶，车身两侧，则是用单独的一根贯穿式防撞梁再次加固。并在防撞梁上面增加了多种校车标示以及警示灯。
似乎是工程师们生怕马路上所有的司机视力都不要一样，全车加装了十六处面积在五十平方厘米以上的校车标示，以及三十多个示宽灯，警示灯以及停车或减速标示。
特别值得称道的，是车前后，左右两侧的主标示。
为了能达到最好的警示效果，工程师们将LED灯组进行精心排列，以车灯标准，制造出了一套与车辆雾灯串联，即使是在大雾之中，也能达到百米外可见的警示照明系统。
在车辆的内部也是大有千秋；
座椅由博远内饰公司专门打造，利用正信提供的高强度X铝合金为骨架，尼龙材料为表皮，在保证儿童乘坐舒适的情况，安全级别超越了目前市面上大部分的儿童安全座椅！
除此之外，还有专门设计的教师专座。保证在发生严重车祸的情况下，为车内保全指挥人员，不至于发生像卫海市那种司机当场死亡，幼师重伤昏迷，一车受伤儿童无人指挥安抚和救助以至于活活熏死在车内的惨剧。
用设计这个布局的柳青的话来说，就是“跟玩战争雷霆一个道理，敌人一发炮弹过来，总要保证驾驶员或车组存活一个、”
……
在整个校车车厢完成试制之后，一个轴距五米，车身十米，车高三米四，厚重敦实的家伙呈现在了众人面前。
车身黄色的涂装，随处可见的警示标志和警示灯，让整个校车看上去就如同一个身披黄金战甲，身缠红绸的猛将！
正信保护神I型校车，完成研发！