第1941章 福报
    其实关于拯救破产企业的办法,有一整套公式化的流程,是mba课程里很重要的一个大分类。如果让一个美国或者欧洲的知名企业家来处理日航的破产危机,大概也就是那么几招。
    一,裁员。
    这是最有效的办法,开源节流,降低支出。
    二,债务重组。
    企业破产最主要的原因就是债务压力太大,收入太少,赚的那点钱可能连债务利息都还不上了。这个时候,就需要想办法把一些债务进行重组,比如把债务剥离给子公司,或者打包卖掉,或者借新债还旧债。
    三,债转股。
    债务还不上了,债权人的利益要受损。这个时候,就可以跟债权人们去沟通,一旦公司破产,你们就是血本无归了,既然这样,不如就债转股了,债权人成为公司的新老板。这样一来,公司就没有负债了,就可以轻装上阵了。
    紫微星环球当年收购米高梅,就是类似的策略。米高梅快破产了。这时候,紫微星只需要把米高梅的外债都买过来,直接债转股,就可以100%地拥有米高梅了。
    四,向政府申请救济补助。
    这招是全世界的国企最常用的手段,不分地域,都一个尿性。
    比如德国的汉莎航空,坐拥德国乃至欧洲最好的航空资源,结果经营得一团糟,还要不停地向德国政府申请财政补助,动辄几十亿欧元。
    拿着全体德国人最好的航空资产,却创造不出太多的社会价值。恰恰相反,还要不断地从德国人民身上吸血才行。
    五,出售有价值的资产,回笼资金,度过危机。
    还是汉莎航空。
    去年,汉莎航空就把it基础设施部出售给了紫微星国际的云计算业务。
    其实更典型的例子是通用电气。
    当年,通用电气是跟微软并列的全球市值最高的超级巨头,后来杰克·韦尔奇退休了,公司就一落千丈了。经济危机这几年,就在一路地拆拆拆,不停地卖卖卖。
    六,董事会和高管的大换血。
    就像畅游这样,股价崩盘之后,市场信心受到了极大的打击。周不器采取的策略就是把畅游的董事会和高管层全部换掉。
    七,战略调整。
    比如日航放弃重资产的模式,把旗下所有的大飞机都卖给第三方的飞机租赁平台,然后再把这些飞机从第三方飞机租赁公司租回来。
    这一下,日航就变成轻资产公司了。
    因为航空公司的很大一部分债务,都压在飞机身上。把飞机卖掉,相当于也把债务包袱甩掉了。
    轻资产运作就更容易了,承压力就更强了,这是当下很多欧洲新兴的航空公司的主要运营模式。
    万达地产遇到经营危机时,就是采用这一招,由重资产向轻资产转型。
    八,业务转型。
    现在这个时期,廉价航空兴起了,严重侵蚀了过去高端航空的市场。既然这样,日航也可以业务调整,也去做廉价航空,就像汉莎航空采取的应对策略那样。
    九,兼并购。
    去收购更多的优质资产,创造新的业务线生态,通过新的业务线来带动旧的业务线的发展……
    应对的方式有很多。
    这些都是来自欧美的商业理念,高度的实用化、现代化,就跟公式似的。谁家的企业遇到危机了,就照着类似的方案,照本宣科地去执行就行了。
    mba的作用就是把做生意这门学问变成解数学题。
    过去的观念里,做生意太难了。
    只有那些天生有着从商天赋的人才能做生意。
    可是随着现代商业的发展,这行已经越来越实用化,越来越逻辑化,大大降低了准入门槛,可以让更多的人参与进来了。
    全球的商业世界才有了更大的发展。
    可是在一些人眼里,mba的这套模式过于地功利化、逻辑化了,做生意不是解数学题,存在着许许多多的变量,哪能简单地套用公式?
    或者说,套用公式可以,但那只能是一些普通的公司。
    所以有很多顶级的企业家都不太喜欢mba的那一套。
    不是这一套没用。
    而是对他们执掌的顶级企业效果不大,他们追求的是那微乎其微却至关重要的与众不同的稀缺东西,这就有了一些玄学的色彩。
    恰好,日本人在玄学方面有着极致的探索,做个按摩都在“求道”。
    在商业层面,走得最极致的就是稻盛和夫,简直就是玄之又玄,一天天地不住在家里,而是住在寺庙里感悟佛法,已经达到了身无外物的境界。
    作为企业家教父一般的存在,几十年里也不拿股份,甚至不拿工资,一心求道,而非求财。这次拯救日航,他就是全免费地为日航服务,精神境界宛若圣人。
    这次稻盛和夫拯救日航,几乎没有采用任何mba的公式流程,没有调整董事会和高管层,没有开除任何一个员工,没出售资产、不债务重组、不启动兼并购,甚至也没有进行多少战略和业务上的调整。
    对日航,他只做了一件事——玄学。
    把自己的求道追求,灌输给了日航27万员工,就跟洗脑似的。
    他不停地在公司内部开展讲座,告诉大家日航破产的危害,所有人都会失业、国家的经济会遭受严重打击,航空业陷入凋敝、民众的出行会受到影响……
    危害太大了。
    想办法消除这些凌驾在国家、行业和每个人身上的隐患,就是我们每一个日航员工的责任和使命!
    为此,所有员工都要努力地奋斗,要有奉献精神,要以更热血更激情的工作态度去迎接每一天……
    日航是国企的性质,全世界的国企都一样,员工懒散,工作效率奇差,能混就混,能偷懒就偷懒,能少干就少干。
    日航之所以效益不好,很大程度上是因为员工们不努力,有太多的什么工作也不干的僵尸岗位了。
    稻盛和夫上台以后,不裁员不调整业务,只用了一招,就是通过个人魅力不断地宣讲,不断地号召,以及极富煽动性的求道的精神追求,鼓励大家要努力、要无私、要奋斗、要有格局有情怀,要有牺牲精神,要为行业为国家做奉献……
    再加上他以身作则,不拿一分钱的报酬,78岁的高龄在第一线,出行、着装、餐饮等等都非常简朴,跟个苦行僧似的,艰苦奋斗、无私奉献。
    人心都是肉长的,谁会不动容?
    然后,他就成功了!
    27万员工在精神层面的追求被调动起来了,工作积极性就都被激发出来了。日航还是那个日航,但是员工的工作态度变了,这家公司一下就起飞了,变成了最耀眼的明珠。
    去年,日航还濒临破产呢;今年,他们就创造出了日航史上最好的半年财报;明年,他们又要重启上市了!
    这一套模式,欧美人其实很难理解,也很难执行下去。可是受到儒家文化影响的亚洲,就很有市场。
    其实可以用国内的更知名的论调来理解稻盛和夫对日航的拯救方式,一句话:“996是福报”。
    绝对是异曲同工。
    现在,阿里在港股的价格跌入了谷底,备受外界的指责,马老板的压力非常大。
    他一度走访名山大川,还去寺庙里闭关了三个月。基本上跟稻盛和夫是一套路数,向更高的精神层面去寻找“大道”上的答案。
    恰好,日航的案例震撼了全世界,也让马老板产生了强大的信念感,他开始越来越多地开展演讲,进行价值传输,阿里的价值观开始有了完善的体系。
    本质上都是一套东西。
    就是告诉员工要努力奋斗,要为个人、为行业、为国家、为民族、为世界做出自己应有的贡献,努力的人才会有好运气。
    人活一世,就这么几十年,碌碌无为、浑浑噩噩,活着的意义是什么?
    每一个人,都应该体现出自身的存在价值。
    这其实就是最古老的一套管理思维,有着很强的宗教色彩,被稻盛和夫稍微变动了一下应用在了企业管理之中。
    比如耶稣这一脉就认为,人一降生就是有罪的,所以一辈子要关爱、怜悯、同情、帮助他人,有钱了要多做慈善,要是人死后钱还没散干净,就没法进天堂。
    周不器很不喜欢这一套。
    他跟稻盛和夫见过几次,一开始的时候还惊为天人,打算像弟子一样地去拜师学艺,聊过几次以后就失去兴趣了。
    这完全跟现代社会的个人主义相悖。
    每个人都有自己的选择,我就是喜欢躺平,不行吗?我就是懒惰不想干活,不行吗?我就是想按时上班按时下班,不行吗?
    每个人都是在为自己而活,这才是现代社会……尤其是年轻人的心态。
    年轻人才是希望,才是未来。
    稻盛和夫已经78岁高龄了,半身入土的人了,他那一套真的很有效?不是不尊重老年人,可老年人一定会跟社会脱节,无一例外。
    作为朋友,周不器想要把马老板劝回来,别受到这个日本老头的忽悠,“稻盛和夫拯救了日航,的确很震撼,这是不可复制的商业奇迹,足以载入世界的商业史。可是,你真觉得这样可行?你不觉得这里面怪怪的?”
    (本章完)

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